Главная новость года для фанатов японского офроуда: Mitsubishi официально показала новый Pajero. Легенда Дакара возвращается спустя семь лет после ухода с внутреннего рынка Японии — продажи стартуют уже в декабре. Для России это событие двойное: во-первых, новинка приедет к нам параллельным импортом, во-вторых, ажиотаж вокруг имени традиционно разогревает цены и на классические поколения. Разбираем всё: характеристики нового Pajero, историю поколений и то, какой Pajero выгодно привезти с аукциона Японии прямо сейчас.
Новый Pajero 2026: что известно
Возрождение оказалось не маркетинговым трюком с переклеенным шильдиком, а полноценным флагманом. Ключевые факты, подтверждённые презентацией и публикациями японских СМИ:
- Рама. Новый Pajero возвращается к рамной конструкции — он станет крупнее и дороже Pajero Sport и будет конкурировать напрямую с Toyota Land Cruiser 250 (Prado) и Ford Everest.
- Гибрид PHEV. Основой силовой линейки станет подключаемая гибридная установка, развитие системы Outlander PHEV — по данным инсайдеров, суммарно около 320 л.с. Козырь на бездорожье — максимальный крутящий момент электромоторов с нулевых оборотов, а у главного конкурента Land Cruiser 250 версии PHEV попросту нет.
- Фирменный полный привод. Система S-AWC (Super All-Wheel Control) с активным распределением момента AYC — наследие раллийных технологий марки.
- Предвестник — концепт Elevance с Japan Mobility Show 2025: шесть отдельных кресел, разворачивающиеся передние сиденья и брутальный дизайн, который во многом перейдёт в серию.
- Цена. Японские источники называют диапазон 5,5–7 млн иен — по текущему курсу порядка 3–4 млн рублей за саму машину в Японии, без логистики и таможни. Актуальный пересчёт — по курсу иены.
- Стратегия. Pajero — часть плана Mitsubishi по запуску 13 новых моделей до 2032 года, и на его базе уже разрабатываются как минимум две дополнительные модели.
Что это значит для покупателя из России. Официально Mitsubishi в РФ не поставляет автомобили, поэтому новый Pajero поедет к нам параллельным импортом — из Японии под заказ. Первые машины после декабрьского старта традиционно уйдут с наценкой за ажиотаж; адекватные цены и первые лоты на аукционах стоит ждать ближе к концу 2027 года. А вот классические Pajero на аукционах Японии доступны уже сегодня — и на фоне новостей их ликвидность будет только расти.
Привезём новый Pajero под заказ после старта продаж — встаньте в очередь первыми
Оставить заявкуПоколения Pajero: полная история для покупателя
Pajero IV (2006–2021) — главный кандидат на привоз
Последнее «классическое» поколение и самый разумный выбор с аукциона: конструкция с несущим кузовом и интегрированной рамой, легендарная трансмиссия Super Select 4WD II с межосевой блокировкой и понижайкой, независимая подвеска по кругу.
| Параметр | Бензин 3.0 | Бензин 3.8 | Дизель 3.2 DI-D |
|---|---|---|---|
| Двигатель | 6G72, V6 | 6G75 MIVEC, V6 | 4M41, R4 common rail |
| Мощность | 178 л.с. | 250 л.с. | 170–190 л.с. |
| Крутящий момент | 261 Н·м | 329 Н·м | до 441 Н·м |
| Расход (реальный) | 13–16 л | 14–17 л | 9–12 л |
| Кузов | 3-дверный и 5-дверный, 5 или 7 мест | ||
В Японии продажи шли до 2019 года и завершились лимитированной серией Final Edition — она уже сейчас коллекционный актив. На торгах много ухоженных экземпляров 2008–2019 годов с честными пробегами: состояние проверяется по аукционному листу, реальные цены сделок — в статистике аукционов.
Pajero III (1999–2006) — недооценённый бюджетник
Первое поколение без классической рамы: несущий кузов с интегрированными лонжеронами сделал машину легче и управляемее при сохранении внедорожного потенциала. Моторы: бензиновые V6 3.0 (6G72) и 3.5 GDI (6G74), дизель 3.2 DI-D (4M41). Важный нюанс — бензиновый 3.5 с непосредственным впрыском GDI капризен к топливу и обслуживанию, для России разумнее искать версии с распределённым впрыском или дизель.
Pajero II (1991–1999) — живая легенда
Тот самый Pajero, что двенадцать раз выигрывал «Дакар». Настоящая рама, неубиваемые агрегаты: бензиновые V6 3.0 (6G72) и 3.5 (6G74), дизели 2.5 TD (4D56) и 2.8 TD (4M40), первый Super Select 4WD. Сейчас это уже янгтаймер: ухоженные поздние экземпляры с аукционов уходят коллекционерам и ценителям, а выбор живых машин сокращается с каждым годом — что делает их интересными и как вложение.
Pajero Mini, Junior и iO — младшая линейка
Отдельная ветка для города: кей-внедорожник Pajero Mini (660 см³, полный привод, понижайка), Junior (1.1) и компактный iO (1.8–2.0). Pajero Mini — стабильно популярный лот на аукционах: дешёвый, проходимый, с минимальными расходами на содержание.
Pajero Sport — не путать
Pajero Sport — родственная, но другая модель: рамный внедорожник на агрегатах пикапа L200. На аукционах Японии его практически нет (модель ориентирована на другие рынки), поэтому при поиске «Паджеро с аукциона» речь всегда о классической линейке.
Актуальные предложения по Pajero
424 250 руб.
463 925 руб.
6 518 310 руб.
504 750 руб.
8 787 989 руб.
5 676 232 руб.
594 450 руб.
6 957 772 руб.
479 450 руб.
473 700 руб.
518 550 руб.
6 628 135 руб.
296 600 руб.
623 108 руб.
490 202 руб.
535 627 руб.
435 577 руб.
468 869 руб.
299 475 руб.
434 427 руб.
643 233 руб.
294 875 руб.
441 327 руб.
294 875 руб.
Слабые места Pajero: что проверяем при подборе
Мы разбираем японские внедорожники на запчасти 19 лет, поэтому болячки Pajero знаем по вскрытию, а не по форумам:
- Дизель 4M41 DI-D — главный по надёжности в линейке, но требователен к топливу: форсунки common rail и ТНВД дороги в замене. Смотрим сервисную историю и дымность на видео лота; клапан EGR к большим пробегам просится на чистку.
- Бензиновые GDI (3.5 у III поколения) — насос высокого давления и форсунки непосредственного впрыска чувствительны к нашему топливу, особенно на фоне возвращения на рынок бензина низких классов. Рекомендуем MPI-версии или дизель.
- 6G72 / 6G75 — архаичные, но крепкие V6: следим за состоянием гидрокомпенсаторов и течами клапанных крышек. Ресурс при нормальном масле — 350+ тыс. км.
- АКПП V5A51/V5A5A — надёжна при регулярной замене масла; на лотах с большим пробегом проверяем плавность переключений по комментариям инспектора в листе.
- Ходовая — стучащая рулевая рейка и крестовины карданов — типичный возрастной набор IV поколения; недорого лечится, но повод для торга.
- Кузов — у II–III поколений смотрим арки, пороги и рамку лобового стекла; у любых поколений — схему дефектов в аукционном листе на предмет скрытых окрасов после ДТП.
Каждый лот перед ставкой прогоняем по листу, фото и статистике — и честно скажем, если конкретный Pajero не стоит своих денег. Как устроен весь процесс — в статье о нашей схеме доставки.
Сколько стоит Pajero под ключ
| Вариант | Ориентир бюджета под ключ* |
|---|---|
| Pajero Mini (2008–2013) | от ~500–800 тыс. ₽ |
| Pajero II (1994–1999), живой экземпляр | от ~800 тыс. – 1,3 млн ₽ |
| Pajero III (2002–2006) дизель | от ~1–1,5 млн ₽ |
| Pajero IV (2008–2014) дизель 3.2 | от ~1,5–2,2 млн ₽ |
| Pajero IV (2015–2019), включая поздние рестайлинги | от ~2,3–3,3 млн ₽ |
| Новый Pajero (2027) под заказ | от цены 5,5–7 млн иен + логистика и платежи |
*Диапазоны ориентировочные на момент публикации и зависят от курса, оценки, пробега и комплектации. Обратите внимание: моторы 3.0–3.8 л попадают в верхние ставки таможенных платежей — именно поэтому дизель 3.2 чаще всего оказывается оптимален по итоговой цене. Точный расчёт по конкретному лоту — в калькуляторе, финальные цены уже привезённых машин — в каталоге.
Подберём живой Pajero с аукциона — с проверкой листа и честным расчётом
Рассчитать стоимостьВопросы о Mitsubishi Pajero
Когда выйдет новый Mitsubishi Pajero и сколько он будет стоить?
Продажи в Японии стартуют в декабре 2026 года. Ожидаемая цена — 5,5–7 млн иен, около 3–4 млн рублей за машину в Японии без учёта доставки и таможенных платежей. В Россию новинка поедет параллельным импортом под заказ.
Будет ли у нового Pajero рама и дизель?
Рама — да: новый Pajero строится как рамный флагман крупнее Pajero Sport. Основой линейки станет подключаемый гибрид PHEV мощностью около 320 л.с. на базе технологий Outlander; о классическом дизеле для японского рынка официальной информации пока нет.
Какой Pajero сейчас выгоднее всего привезти с аукциона?
По соотношению цены, состояния и таможенных платежей — Pajero IV с дизелем 3.2 DI-D 2010-х годов: надёжный мотор, Super Select 4WD II и большой выбор ухоженных лотов. Бюджетный вход — Pajero Mini, коллекционный — поздний Pajero II или Final Edition.
Что надёжнее у Pajero: дизель или бензин?
Оба варианта ресурсные при нормальном обслуживании. Дизель 4M41 экономичнее и тяговитее, но дорог в ремонте топливной аппаратуры. Бензиновые V6 6G72/6G75 проще и терпимее к топливу, но прожорливее и дороже по таможенным платежам из-за объёма. Избегать стоит только версий GDI третьего поколения.
Вырастут ли цены на старые Pajero после выхода нового?
Исторически возрождение модели подогревает интерес ко всей линейке: спрос и цены на ухоженные классические поколения растут, а выбор живых экземпляров на аукционах сокращается. Если Pajero в планах — разумнее привозить до волны ажиотажа.
Есть ли на аукционах Японии Pajero Sport?
Практически нет: Pajero Sport ориентирован на рынки Азии и других регионов, в Японии он не продавался. На торгах представлена классическая линейка — Pajero II, III, IV, а также компактные Pajero Mini и iO.
